[Prueba de carretera] Nuevo referente insignia, experiencia con el Fengyun A9L

¡En la era de la nueva energía, las marcas chinas se han puesto de pie! En cada segmento del mercado se puede ver la presencia de marcas chinas. Esta vez, Chery quiere hacerse con una parte del pastel de las berlinas medianas-grandes. Hay que saber que en este segmento, durante la era de los coches de combustión, estuvo dominado durante mucho tiempo por las berlinas de lujo 56E. Ahora veamos si este Chery Fengyun A9L, con una carrocería de más de 5 metros, equipado con el sistema híbrido CDM y con materiales más lujosos, puede sacudir la posición de los veteranos rivales.

El atractivo del Fengyun A9L salta a la vista y transmite mucha presencia. La parte delantera adopta un diseño de tira de luces de tipo continuo, que resulta introvertido y sobrio. La forma de las luces diurnas del frontal tiene mucha identidad, como cejas afiladas de espada, y se corresponde con el piloto trasero LED que recorre toda la zaga.

El Fengyun A9L tiene una longitud de 5018 mm, una anchura de 1965 mm, una altura de 1500 mm y una distancia entre ejes de 3000 mm, logrando una relación de tres veces entre ejes y ruedas, por lo que el perfil lateral se ve muy armonioso. Las manetas de las puertas son de tipo semioculto, con una lógica que combina detección táctil y accionamiento mecánico.

La moldura cromada situada en la parte inferior de las puertas no solo mejora la sensación de profundidad por capas, sino que también cumple la función de canalizador de aire. Cabe destacar que el Fengyun A9L ha realizado 46 optimizaciones aerodinámicas en toda la carrocería y, tras cientos de pruebas en túnel de viento, finalmente ha logrado un coeficiente de resistencia aerodinámica ultrabajo de 0,23 cd.

El diseño de la zaga es muy contenido, ya que solo utiliza tres segmentos de línea para formar una parte trasera claramente escalonada. Lo más llamativo de la zaga es, sin duda, el alerón trasero eléctrico de control de velocidad. Cuando el vehículo circula a 90 km/h, se despliega discretamente 9°; cuando la velocidad supera los 110 km/h, el alerón se abre hasta 19°, proporcionando 425 N de fuerza descendente, lo que hace que la carrocería se adhiera mejor al suelo a alta velocidad.

Al entrar en el interior del Fengyun A9L, la primera impresión es de una gran sensación de lujo. El interior ofrece tres combinaciones de colores: Sol cálido de finales de otoño, Cítrico del amanecer y Arce nocturno, inspiradas en la estética oriental. Entre ellas, la combinación de habitáculo en rojo y negro de la unidad fotografiada es exclusiva de la versión tope de gama con tracción total, lo que resalta su rendimiento sobresaliente.

No hay que preocuparse por el nivel de inteligencia de las marcas propias, y menos aún tratándose de un buque insignia. En la cabina inteligente del Fengyun A9L, esta gran pantalla HD de 15,6 pulgadas tiene una relación pantalla-cuerpo ultraalta del 90%, y su efecto de visualización también es impresionante. Está acompañada del chip Qualcomm Snapdragon 8255, ofrece un funcionamiento fluido e integra las aplicaciones más populares del momento, además de compatible con CarPlay, HiCar, CarLink y otras funciones de interconexión con el teléfono móvil. Su practicidad es impecable. Lo sorprendente es su función de control por voz en cuatro zonas, capaz de identificar con precisión la posición de cada pasajero en los asientos; “si se puede hablar, no hace falta usar las manos” satisface las diversas necesidades de los ocupantes.

El espacio transversal de las plazas traseras es muy amplio y puede alojar cómodamente a tres adultos. El suelo central es casi completamente plano y, además, la postura de asiento es más alta que en las plazas delanteras, por lo que la visibilidad es muy buena. La dotación de confort de las plazas traseras también es muy completa; por supuesto, no faltan el aire acondicionado, el reposabrazos, los portavasos ni los puertos USB. Los datos oficiales muestran que el Fengyun A9L dispone de un espacio trasero máximo de nivel ejecutivo de 1540 mm de anchura transversal, 965 mm de espacio para la cabeza y 165 mm de espacio para las rodillas, lo que garantiza el confort de las plazas traseras.

También merece mención el altavoz Boya Zhiyin instalado en el Fengyun A9L, que adopta una configuración de sonido envolvente 7.1.4, en la que se incluyen altavoces de sonido envolvente bidimensional en 7 direcciones para el público presente, 1 altavoz de graves ultraprofundos Xinfeng y 4 altavoces de rango completo en el techo, creando una atmósfera auditiva perfecta.

El nuevo modelo está equipado con el Kunpeng Super Electric Hybrid CDM 6.0. La potencia máxima del motor es de 115 kW y su par máximo de 470 Nm; la potencia total máxima del motor eléctrico es de 470 kW y su par máximo de 854 Nm, logrando una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 4,9 segundos. Al conducirlo de verdad, su potencia es realmente explosiva y la entrega de energía es muy lineal. Como la configuración del motor eléctrico del CDM 6.0 adopta P1+P3, se conduce como un coche eléctrico; la sensación tan satisfactoria de pisar a fondo el acelerador desde parado sin duda deja una impresión profunda.

En cuanto a la conducción asistida inteligente, el Fengyun A9L incorpora el sistema de conducción asistida inteligente Falcon. Basta pulsar la ruedecilla del lado izquierdo del volante para activarlo con una sola tecla. Tras activar la asistencia de navegación NOA en autopista, el vehículo puede completar de forma autónoma adelantamientos, seguimiento y ajustes de límite de velocidad en autopistas y vías rápidas, sin necesidad de intervención durante todo el trayecto de prueba. En cuanto al NOA urbano, en una primera fase puede realizar una navegación memorizada para trayectos habituales; basta configurar la ruta correspondiente para lograr una asistencia avanzada a la conducción.

Los materiales del chasis del Fengyun A9L también son muy generosos. El nuevo modelo incorpora una suspensión delantera de doble horquilla de aleación de aluminio y una trasera de cinco brazos. El ajuste general tiende al confort y, en determinadas condiciones de la carretera, la suspensión conserva un lado de tenacidad; sobre todo al tomar curvas a alta velocidad, el balanceo no es tan grande como se podría imaginar, hay que tener en cuenta que se trata de una berlina de nivel ejecutivo con más de 5 metros de longitud.

La seguridad es el mayor lujo. El Fengyun A9L adopta una carrocería Panshi, con un 88% de acero y aluminio de alta resistencia, un 23% de acero termoformado y un 100% de acero termoformado en el armazón central de la cabina delantera. En el conjunto del vehículo, el acero termoformado más el aluminio representan el 46%, y la resistencia del acero termoformado en las partes nucleares alcanza los 2 GPa; 1 centímetro cuadrado puede soportar 20 toneladas de peso, lo que equivale a que una uña soporte el peso de 5 elefantes. Por ello, incluso en caso de colisión, se puede garantizar en la mayor medida posible la seguridad de los ocupantes.

En el mundillo se bromea diciendo que el Fengyun A9L es el “Maybach de Wuhu”. En efecto, la sensación de lujo y la calidad que muestra este coche están a la altura. Sin embargo, para una berlana ejecutiva de posicionamiento lujoso, lo clave sigue siendo si la marca puede consolidarse. Demos algo de tiempo al Fengyun A9L.