El pasado fin de semana, la ronda de Shanghái de la Lamborghini Super Trofeo Asia se celebró oficialmente en el Circuito Internacional de Shanghái.
Super Trofeo es una de las series monomarca más prestigiosas del mundo, cuyo calendario incluye tres series continentales —Europa, Norteamérica y Asia— además de una Final Mundial, con categorías Pro, Pro-Am, Am y Lamborghini Cup. La prueba de Shanghái fue la segunda cita de la temporada asiática de este año. Fuimos invitados a presenciar la carrera y, en los interludios del evento, probamos el Urus SE, el segundo modelo híbrido enchufable de Lamborghini.
Actualmente, Lamborghini ya ha lanzado en el mercado chino su primer superdeportivo híbrido enchufable, el Revuelto, que equipa un sistema híbrido compuesto por un motor V12 atmosférico de 6.5L más tres motores eléctricos —dos delanteros y uno trasero—, con una potencia combinada del sistema de 746 kW. Junto al conjunto motriz encontramos una transmisión de doble embrague de 8 velocidades en disposición transversal y un sistema de tracción total con vectorización de par. Acelera de 0 a 100 km/h en solo 2,5 segundos, de 0 a 200 km/h en menos de 7 segundos y alcanza una velocidad máxima superior a 350 km/h. El segundo modelo híbrido enchufable de Lamborghini es precisamente el Urus SE que probamos en esta ocasión. En la era de la nueva energía, el Urus SE es uno de los pocos SUV del mercado que hereda el ADN de los superdeportivos.
Respecto al Urus, el Urus SE presenta un diseño exterior completamente nuevo, con una parrilla de mayores dimensiones, faros más estilizados y un capó que se extiende hacia delante hasta situarse entre los grupos ópticos. El logotipo de Lamborghini, que antes se montaba en el parachoques delantero, ahora se ha trasladado al capó.
En el lateral de la carrocería se aprecian la boca de combustible y la toma de carga, que probablemente sea el único punto en el lateral que difiere del diseño del Urus. En cuanto al diseño trasero, basta con verlo desde lejos para identificar de inmediato que se trata de un SUV fabricado por Lamborghini.
En el interior, el Urus SE mantiene una atmósfera de combate intensa. El botón de arranque tipo interruptor de caza, el elemento más reconocible de Lamborghini, eleva al máximo la sensación de ceremonia. A la izquierda del botón de arranque se encuentra el selector de modos de conducción, que ofrece seis opciones: Strada, Sport, Corsa, Sabbia, Terra y Neve. Además, el vehículo ofrece cuatro modos de energía: eléctrico, híbrido, recarga y prestaciones. Posiblemente por una cuestión de orgullo nacional, el italiano auténtico también requiere cierto tiempo de adaptación para los usuarios chinos que acaban de conocer Lamborghini.
En cuanto al sistema de propulsión, como SUV híbrido enchufable, equipa un motor V8 biturbo de 4.0L junto con un motor eléctrico, alcanzando una potencia combinada de 588 kW y un par máximo de 950 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, de 0 a 200 km/h en solo 11,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 312 km/h. En la parte eléctrica, el Urus SE monta una batería de 25,9 kWh de capacidad que le permite una autonomía en modo eléctrico de más de 60 km. Aunque la autonomía puramente eléctrica es relativamente corta, es suficiente para garantizar que este SUV superdeportivo circule de forma silenciosa en zonas densamente pobladas, evitando molestias a los residentes.
En cuanto a los detalles, el Urus SE también cuenta con acabados exquisitos y materiales de lujo, como los numerosos paneles de fibra de carbono en el habitáculo y el logotipo de Lamborghini bordado en los reposacabezas. Por supuesto, siempre que haya presupuesto suficiente, las opciones de personalización interior pueden satisfacer al máximo las necesidades del cliente.
Esta prueba de conducción se dividió principalmente en tres partes: experiencia off-road, derrapes y eslalon, y conducción en carretera. En la amplia zona de aparcamiento exterior del circuito, sobre un terreno regado con agua y con algunos conos colocados de forma sencilla, se nos pidió completar ejercicios de derrape con eslalon y arranque con lanzamiento.
A decir verdad, al principio me preocupaba que este SUV de gran envergadura tuviera dificultades para iniciar el derrape, pero resultó ser mucho más fácil de lo que imaginaba. Sin embargo, el siguiente paso, es decir, el control de la dirección, requiere cierto tiempo de aprendizaje. Corregir el volante demasiado pronto provoca fácilmente sobreviraje y un trompo. Al tratarse de un vehículo de tracción total con tendencia a la propulsión trasera, al contravolantear también hay que controlar correctamente la presión sobre el acelerador. Por lo tanto, percibir en todo momento el desplazamiento del centro de gravedad del vehículo y mantener una visibilidad óptima se convierten en claves para lograr el éxito en el derrape con eslalon.
Después, en la experiencia de arranque con lanzamiento, sentí realmente la salvajada de este SUV superdeportivo. En el instante del lanzamiento, acompañado del rugido instantáneo del motor a altas revoluciones y el breve chillido de los neumáticos, fui impulsado hacia delante de golpe con fuerza. Resulta difícil imaginar que sea un SUV el que proporcione esta sensación de aceleración.
La marca también organizó una breve experiencia off-road en circuito para demostrar el comportamiento del Urus SE en terrenos irregulares. Para los propietarios de un Lamborghini, este sería el entorno salvaje más extremo al que podrían llevar este vehículo. Con la suspensión neumática en modo off-road, el chasis se eleva 75 mm, lo que evita preocupaciones por rozaduras en los bajos. El barro en la carrocería demuestra que este SUV superdeportivo, además de ser rápido, también posee cierta capacidad de paso.
En cuanto a la conducción en vías abiertas, aunque solo fue una breve experiencia de 10 minutos, en modo Strada este Urus SE también muestra un lado suave y dócil, notablemente más moderado que en modo Sport, lo que relajó un poco la atmósfera de conducción algo tensa anterior. Confío en que en trayectos largos el Urus SE también reduzca considerablemente la fatiga, y que los ocupantes de las plazas traseras disfruten de un nivel aceptable de confort.
Sobre el rendimiento de Lamborghini en el mercado chino y la estrategia de desarrollo futuro de esta marca de superdeportivos, Konstantin Sychev, director ejecutivo de Automobili Lamborghini para China continental, Hong Kong y Macao, y Francesco Scardaoni, responsable de Automobili Lamborghini para la región de Asia-Pacífico, concedieron una entrevista.
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Konstantin Sychev, director ejecutivo de Automobili Lamborghini para China continental, Hong Kong y Macao
Francesco Scardaoni, responsable de Automobili Lamborghini para la región de Asia-Pacífico
P: ¿Cómo está siendo el rendimiento del Urus SE en el mercado chino? ¿Cómo perciben los consumidores chinos este modelo?
R: Desde su lanzamiento el año pasado, la aceptación de este modelo en el mercado ha mantenido una estabilidad comparable a la del Urus de la generación anterior. Por ejemplo, la proporción de nuevos clientes del Urus SE es ligeramente inferior a la del primer Urus, porque muchos clientes tuvieron una experiencia muy buena con el primer Urus y, al cambiar de coche, eligieron el Urus SE.
P: ¿Qué valor puede aportar el proceso de electrificación de Lamborghini al mercado de vehículos de nueva energía?
R: El plan de hibridación de Lamborghini se inició con el lanzamiento del Revuelto en 2023, y la presentación del Urus SE forma parte de ese plan. Actualmente, Lamborghini ha completado la hibridación de toda su gama, convirtiéndose en la primera marca de automóviles de superlujo con una gama completa de modelos híbridos (Revuelto, Urus, Temerario). Nuestros clientes han comprendido plenamente que, para Lamborghini, la hibridación no significa hacer concesiones. Gracias a la configuración de motores eléctricos, ofrecemos una experiencia completamente nueva en dinámica de conducción, distribución de par y control activo de vectorización de par. Esto significa que el rendimiento del vehículo es más sobresaliente, sin concesiones, y que los nuevos modelos siempre superan a los de la generación anterior. Gracias a nuestras mejoras, el vehículo es más potente, el sonido del motor sigue siendo impresionante y la experiencia de conducción mejora aún más.
P: La estrategia de productos electrificados de Lamborghini consiste en que el motor eléctrico asista al motor de combustión para obtener un mejor rendimiento. ¿Podría hablarnos de la estrategia de producto de Lamborghini a más largo plazo?
R: En cuanto a la estrategia de producto a largo plazo, ya quedó definida cuando pusimos en marcha el plan de electrificación "Direzione Cor Tauri": primero el Revuelto, después el Urus SE y luego el Temerario. Para nosotros, la hibridación no es una fase de transición, sino un hito importante en nuestro proceso de electrificación, porque nuestros clientes demandan vehículos híbridos, especialmente en el segmento de los superdeportivos. Actualmente, el mercado no muestra una demanda fuerte de superdeportivos totalmente eléctricos, y siempre hemos dicho que, a la hora de adentrarnos en el ámbito de los vehículos totalmente eléctricos, no aspiramos a ser los primeros, sino los mejores. Nuestra estrategia de producto contempla el lanzamiento de un cuarto modelo antes de 2030, el primer GT 2+2 totalmente eléctrico de Lamborghini. Hasta entonces, todos nuestros productos actuales seguirán equipando sistemas híbridos. Y después de eso, tenemos previsto mantener soluciones de motor de combustión más hibridación, especialmente en el ámbito de los superdeportivos.
P: ¿Qué expectativas tienen para el rendimiento en el mercado chino en 2025?
R: Las ventas de Lamborghini a nivel mundial siguen creciendo. En el mercado chino, nuestro enfoque principal es mantener nuestra cuota de mercado, y ciertamente lo hemos logrado. De hecho, el año pasado nuestra cuota en el segmento de superdeportivos en China incluso aumentó. Este año nuestro enfoque principal es consolidar aún más los logros alcanzados en materia de cuota de mercado. Aunque la situación actual del mercado presenta cierta volatilidad, a medio plazo seguimos confiando en poder recuperar la tendencia de crecimiento en el mercado chino. El mercado chino es un mercado estratégico muy importante para Lamborghini y contamos con una base sólida en China. Como mencioné hoy en mi discurso, este año es un año importante porque se cumplen 20 años de nuestra entrada en el mercado de China continental, y tenemos previsto organizar una serie de actividades de mercado relacionadas para consolidar aún más la posición que ya hemos alcanzado.
P: ¿Consideraría Lamborghini la posibilidad de introducir algunos de sus proyectos de coches clásicos en el mercado chino para fines de exposición y marketing?
R: Este año se cumplen 20 años de la entrada de Lamborghini en el mercado de China continental. A finales de este año organizaremos un evento de marca en el que exhibiremos algunos modelos clásicos de Lamborghini. Además, este año también celebramos el 10.º aniversario del centro de restauración de coches clásicos Lamborghini Polo Storico, que es el organismo de restauración y certificación de Lamborghini, donde cada automóvil Lamborghini con relevancia histórica puede ser restaurado a su mejor estado. Al mismo tiempo, prestamos mucha atención a las leyes y regulaciones pertinentes en China para ver si existe la oportunidad de que los clientes puedan conducir sus modelos clásicos. Como marca, somos muy conscientes del gran interés y la demanda de los clientes chinos por los modelos clásicos. En cuanto las condiciones estén maduras, haremos todo lo posible para que los clientes tengan la oportunidad de acceder a estos modelos clásicos.
