Recientemente, muchos amigos me han preguntado en segundo plano: ahora que el Li Livis también está disponible, y antes recomendaste el Volkswagen ID.ERA 9X, ¿cuál de estos dos coches elegir?

Esta pregunta en realidad no es fácil de responder, porque lo más fundamental es que los rangos de precio de estos dos coches son muy diferentes. Sin embargo, hemos tomado coches de prueba de ambos, y los hemos conducido en ciudad, autopista, caminos en mal estado y con carga completa. Así que sobre cómo elegir, en realidad también tenemos una conclusión: puede que sea diferente de lo que piensas: la diferencia de precio más alta es de casi 200.000, pero la diferencia en la experiencia está lejos de ser tan grande como el precio, e incluso en varias dimensiones clave, el más barato Volkswagen ID.ERA 9X gana. Vamos, veámoslo con detalle.

I. La experiencia de serie en toda la gama es excelente, y la conducción inteligente no es nada mala

Muchos piensan de inmediato: si es 200.000 más barato, entonces debe haber una diferencia de experiencia de 200.000. Pero en realidad, cuando realmente lo usamos y lo conducimos, no hay una diferencia tan enorme.

El Volkswagen 9X incluye de serie en toda la gama: tracción total, dirección activa en las ruedas traseras, derecho de uso de por vida de la conducción inteligente Xingyun, y asiento de gravedad cero para el copiloto. En el Li L9, estas cosas o solo están disponibles en el livis de gama alta, o al menos en el Ultra o superior; en el modelo Pro no se ven.

Una experiencia personal: recorrimos 40 kilómetros en hora punta de la tarde en el Cuarto Anillo Este de Pekín con la conducción inteligente del Volkswagen 9X activada, y el seguimiento, los cambios de carril y la incorporación en rampas fueron muy estables, casi sin momentos de intervención que pusieran nervioso a nadie. Dicho así, este gran modelo de aprendizaje por refuerzo Momenta R7 bien merece ser una experiencia de conducción inteligente de primera línea del sector, básicamente muy satisfactoria, y dentro de todo el sistema de 300.000-400.000 también es un rendimiento líder en conducción inteligente. En cuanto al Li L9 Livis, participamos en la conducción inteligente oficial; este conjunto AD MAX ya estaba en el Li L9 de 2025, y ahora la experiencia también es muy útil, pero en cualquier caso ambos son de primera línea; aunque tampoco hubo intervención manual, tampoco se puede depender por completo de la conducción inteligente.

Hablando con sinceridad, esta no es una prueba en el mismo escenario, así que no se puede decir que sea completamente válida como referencia, pero objetivamente: en la etapa actual, la experiencia de conducción inteligente de los dos coches no tiene una diferencia esencial en el 95% de los escenarios diarios. Esta cuestión es como preguntar “¿la conducción inteligente del Li L9 livis es gratis igual que la del Volkswagen 9X?” A primera vista ambas son gratuitas, pero en realidad no se puede entender así a la ligera. Sin importar si se trata del nuevo chip dual Mach 100 o del nuevo gran modelo Momenta R7, todos “no miran los parámetros, sino el efecto”; en este punto, solo en cuanto al rendimiento de la conducción inteligente, no hay una gran diferencia.

II. Chasis y dinámica de conducción: hardware de nivel millonario de serie en toda la gama, la puesta a punto es la verdadera destreza

Esta es la parte que mejor refleja la destreza profesional, y también la parte con la mayor diferencia de experiencia en la prueba de conducción.

El Volkswagen 9X incluye de serie en toda la gama suspensión delantera de doble horquilla + trasera multibrazo de cinco brazos totalmente de aluminio, suspensión neumática de doble cámara, amortiguación controlada electrónicamente DCC, además de dirección activa en las ruedas traseras de ±10°. Este conjunto de hardware solía aparecer en coches de lujo de nivel millonario. Pero desde la perspectiva de la ingeniería automovilística, el hardware es solo la mitad; la puesta a punto es el alma. Décadas de acumulación de Volkswagen en el campo del chasis se reflejan en el Volkswagen 9X en que: al pasar grandes baches es contundente y limpio, sin balanceos sobrantes; al cambiar de carril a alta velocidad, el balanceo de la carrocería está muy contenido. Junto con la dirección en las ruedas traseras, un coche grande de 5,2 metros tiene un radio de giro de solo 4,85 metros; en nuestras pruebas, dando la vuelta en una vía de cuatro carriles de doble sentido, lo hizo de una sola vez, más ágil que muchas berlinas del segmento A.

Ahora veamos la suspensión totalmente activa y la dirección por cable del Li L9 Livis. Su carácter prospectivo tecnológico merece reconocimiento, y en la experiencia real realmente es “como caminar sobre terreno llano”, y ciertamente, como en las demostraciones, el balanceo es muy pequeño, casi insignificante. Pero como medio profesional de evaluación, debemos señalar: este año no solo Li, sino también BYD, NIO, Lynk & Co y varios más ya han mostrado una “explosión” de tecnología de “suspensión activa”, lo que significa que, aunque ciertamente es la tecnología de control de chasis de la próxima generación, no tiene un foso competitivo estricto. Además, estas tecnologías aún no han sido verificadas en condiciones reales de carretera a gran escala y con muchos kilómetros. Si el año que viene o incluso pasado mañana la suspensión activa continúa popularizándose, entonces no se podrá mantener una diferencia de precio tan alta.

La disyuntiva aquí se convierte en: adquirir con un precio más bajo una tecnología de chasis madura de la etapa actual, o pagar una prima para comprar una nueva tecnología de chasis destinada a popularizarse en los próximos 2-3 años.

III. Largo plazo: valor de reventa y fiabilidad no son magia

Finalmente, hablemos del valor de reventa y la tasa de fallos. Esto no es magia, sino que tiene respaldo de datos, y también ayuda a responder preguntas como “¿cuál tiene mayor control de calidad, el Volkswagen 9X o el Li L9 livis?”.

Según la experiencia: hemos seguido el mercado de segunda mano de los modelos de la marca Volkswagen, y su valor de reventa a tres años es generalmente 10-15 puntos porcentuales superior al de las nuevas fuerzas al mismo precio. El Volkswagen 9X hereda el sistema de control de calidad unificado global de Volkswagen, y el generador de autonomía extendida EA211 tiene más de 25 millones de unidades instaladas en todo el mundo; esta cifra significa que cualquier posible problema de fiabilidad ya ha sido plenamente expuesto y resuelto. Esto implica que, incluso siendo ahora un modelo nuevo, es muy probable que el Volkswagen 9X tenga en el futuro un excelente valor de reventa y fiabilidad.

En cambio, Li. Después de la aparición del nuevo L9 livis, según la información de portales como Autohome, modelos antiguos como el Li L9 anterior fueron “descontinuados” de inmediato, y el precio del Li L9 de 2025 en el mercado de segunda mano se desplomó en una semana. Un antiguo propietario de un Li L9 que conocemos, incluso con menos de un año de uso, perdió de repente más de 100.000 en manos de los comerciantes de segunda mano debido al actual L9 livis y al nuevo L9 Ultra. Además, los antiguos modelos del Li L9 también tuvieron algunos pequeños problemas previos, incluidos los brazos inferiores de suspensión, y su número en plataformas de quejas de terceros es claramente elevado. Si planeas conservarlo más de 5 años, estos costes ocultos deben tenerse en cuenta.

Resumen: con una diferencia de precio de casi 200.000, necesitamos aclarar nuestras ideas

¿Qué marca es más digna de confianza, Volkswagen o Li? Esta pregunta en realidad tiene respuesta, pero tampoco tiene una respuesta real. Sin embargo, primero puedes hacer cuentas: el precio con derechos de la primera venta del Li L9 Livis es de 489.800, y el precio con derechos por tiempo limitado del SAIC Volkswagen 9X comienza en 299.800. La diferencia de precio es cercana a 200.000. Como editor que ha evaluado cientos de coches, puedo decir con responsabilidad: en SUV de este nivel, una diferencia de precio de 200.000 ya es suficiente para cambiar la decisión de compra.

Desde la perspectiva del análisis de costes de la industria automovilística, el precio casi 200.000 más alto del Li L9 Livis se destina en gran parte a: nuevo hardware de conducción inteligente (percepción + potencia de cálculo), inversión en competitividad futura del producto, y amortización relativamente agresiva de I+D. Y esto, para los usuarios actuales, no se traduce directamente en una sensación de conducción y una experiencia de nivel superior en la conducción diaria.

En cambio, la distribución de costes del Volkswagen 9X es muy clara: sistema de tres motores eléctricos, hardware de chasis, configuración de confort estándar en toda la gama. Hablamos con ingenieros de Volkswagen, y su posicionamiento para el Volkswagen 9X es “gastar el dinero en aquello que el usuario puede percibir todos los días”. Esta es una filosofía de ingeniería pragmática, y también explica por qué puede lograr un precio inicial de 299.800.

No se trata de decir que lo caro sea necesariamente bueno o malo, sino de que como consumidores debemos preguntar: estos 200.000, ¿qué te aportan realmente? Si lo que necesitas es un coche familiar principal que se conduzca con docilidad, sea cómodo al sentarse, tenga la configuración completa de una vez y sea tranquilo y con buen valor de reventa a largo plazo, entonces el Volkswagen 9X es sin duda la opción que gasta el dinero en lo esencial. Si puedes permitirte la experiencia totalmente nueva que ofrece el Li L9 livis, y quieres firmemente disfrutar de una experiencia más avanzada, entonces el Li L9 livis también merece tu elección.

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