No sé por qué, pero cuando la industria automotriz entró en la era de los nuevos energéticos, parece que despreciar los vehículos de nueva energía de marcas conjuntas se convirtió en una especie de "corrección política". Sin embargo, cualquiera que tenga algo de experiencia al volante y haya conducido varios vehículos de nueva energía difícilmente negará el rendimiento de conducción y control de los vehículos de nueva energía de marcas conjuntas. En realidad, como vehículos cuya función básica es "desplazarse", muchos vehículos de nueva energía de marcas conjuntas, aunque no tengan configuraciones llamativas ni precios ultrabajos, poseen una fortaleza integral muy sólida. Dicho con modestia, entre modelos del mismo precio y nivel, al menos se les puede definir como "destacables"; dicho de forma normal, definirlos como "por encima del promedio de los modelos de su precio y nivel" tampoco sería exagerado. Además, algunos modelos de marcas conjuntas pueden tener precios en mercados extranjeros que dejen a muchos con la boca abierta. Por ejemplo, el Mazda EZ-6 es un buen caso: en el mercado europeo su precio alcanza los 330.000, mientras que en el mercado nacional su precio inicial es de solo 139.800 yuanes. ¿Cree usted semejante contraste tan enorme?

Sí, ya en 2025, aprovechando el Mazda EZ-6 volvemos a hablar del tema de "cómo elegir un vehículo de nueva energía hoy en día". El resultado directo de la competencia tan feroz en el mercado automovilístico nacional es que muchos consumidores se benefician. Como consumidor, ¿cómo debe decidir al elegir un coche para obtener más beneficios? Amplíe su horizonte y quizá también descubra un espacio mucho más amplio.

Hace poco, un medio automovilístico visitó la fábrica de Changan Mazda en Nanjing. Sigamos su perspectiva para ver el proceso de producción y fabricación de vehículos de nueva energía de marcas conjuntas. En torno a dimensiones que interesan al público como el diseño de estilo, la seguridad del vehículo, la transmisión de potencia, los materiales del chasis y la artesanía de fabricación de precisión, tomando como base el Mazda EZ-6, hablemos de los vehículos de nueva energía de marcas conjuntas. Si quiere elegir un vehículo de nueva energía satisfactorio, confiable y seguro, creo que después de leer este artículo tendrá las ideas más claras, porque estos dos elementos son temas eternos del consumo automovilístico.

【Sección de diseño de estilo】

Primero seguimos al presentador al taller de pintura y descubrimos que la carrocería en blanco del Mazda EZ-6 ya es muy bonita. Como es bien sabido, el diseño "Kodo" es la especialidad de Mazda para crear productos. Creo que la mayoría de los consumidores con un gusto estético normal estarán de acuerdo en que el nivel de atractivo estético de los modelos de Mazda es bastante alto, y el Mazda EZ-6 por supuesto no es una excepción. Incluso en la era de la propulsión eléctrica de nueva energía, el diseño Kodo puede inyectar más elementos de moda y tendencia a los vehículos de nueva energía, haciendo que más consumidores queden "cautivados" a primera vista.

Aunque no hay un criterio absoluto para juzgar la belleza de un coche, pues "sobre gustos no hay nada escrito", los productos automovilísticos con alto nivel de diseño aún pueden conquistar a la mayoría. El Mazda EZ-6 adopta el grupo de faros delanteros "Alas de Luz" y el grupo de luces traseras LED de anillo estelar de cuatro círculos, que no solo heredan los rasgos típicos de la familia Mazda, sino que también se ajustan a la tendencia de diseño actual de los vehículos de nueva energía mainstream. Combinado con elementos populares como las puertas sin marco y el alerón trasero eléctrico flotante adaptativo, creo que a nivel de diseño de estilo, el Mazda EZ-6 puede conquistar al público consumidor automovilístico mainstream actual. ¿Usted qué opina?

【Sección de seguridad del vehículo】

Además de poder descubrir un excelente diseño de estilo en la carrocería en blanco, también se puede ver cómo es la seguridad de su carrocería. Después de todo, la garantía básica de seguridad de un vehículo es sin duda la "carrocería segura", que incluye un diseño estructural científico y razonable, complementado con una proporción adecuada de materiales. Sin embargo, en este aspecto no hace falta decir mucho, pues quienes conozcan la marca Mazda sabrán que, cuando en su momento todas las marcas no estaban preparadas, C-IASI realizó una prueba de colisión con desplazamiento, y el Mazda 3 Axela tuvo un buen desempeño en la prueba de colisión, lo que demuestra plenamente que Mazda tiene una profunda destreza en el diseño de carrocerías seguras y la combinación de materiales.

Aquí utilizamos la carrocería en blanco del Mazda EZ-6 en la fábrica y el diagrama transparente de la carrocería del sitio web oficial para analizar y comentar brevemente las estructuras de protección frontal y lateral visibles.

Podemos ver claramente que la estructura de protección frontal incluye una estructura para evitar que los peatones queden atrapados, y a ambos lados hay largueros que se extienden hacia atrás formando una ruta inferior de transmisión de fuerza. Ampliando el diagrama, el subchasis delantero del Mazda EZ-6 debería ser de estructura de marco. Este diseño no solo favorece la mejora del efecto de protección en colisiones frontales, sino que también ayuda a mejorar la rigidez y resistencia a la torsión del compartimento delantero, lo que también tiene un efecto positivo en la mejora del rendimiento de conducción y control del vehículo.

La estructura de protección principal incluye la viga de parachoques delantera, las cajas de absorción de energía, los largueros delanteros de la carrocería, etc. La mayoría de las estructuras de protección principal de carrocerías seguras con diseño calificado son básicamente similares.

Vale la pena señalar especialmente que podemos ver que el larguero interno del guardabarros del Mazda EZ-6 se extiende hacia adelante y desciende hasta conectarse de forma integrada con el extremo frontal del larguero delantero de la carrocería. Este diseño estructural, en caso de colisión frontal, puede dispersar eficazmente hacia arriba la energía de colisión no absorbida por completo, constituyendo así una "ruta superior de transmisión de fuerza".

Estas tres rutas de transmisión de fuerza (superior, media e inferior) en caso de colisión frontal pueden absorber más energía de impacto, reduciendo la carga y deformación del habitáculo y preservando más espacio de supervivencia para los ocupantes.

Las áreas marcadas en rojo en la imagen anterior generalmente indican el uso de acero de alta resistencia. Observemos la viga lateral del techo, el pilar B, las barras de protección de las puertas delanteras y traseras, la viga del umbral y el piso frontal del habitáculo. Si los materiales de estas partes son consistentes, e incluso la estructura de protección de la puerta delantera no solo cuenta con la barra de protección de doble casquete común en modelos europeos y americanos, sino también con una viga tubular común en modelos japoneses y coreanos, esta estructura de protección de puerta con doble protección es poco común, ya que muchos modelos tienen una combinación de una barra de protección más una nervadura de refuerzo. Desde esta perspectiva, el diseño de protección del Mazda EZ-6 es muy sólido.

Habiendo hablado de la carrocería en blanco, al mencionar la seguridad pasiva, hay que mencionar otro equipamiento de protección: las bolsas de aire. El autor consultó la tabla de configuración oficial del Mazda EZ-6 y, si no me equivoco, toda la gama incluye de serie 9 bolsas de aire: doble bolsa frontal, bolsas laterales delanteras, bolsas laterales traseras, cortinas de aire laterales y bolsa central delantera. Para su rango de precio, esta configuración de bolsas de aire es bastante completa.

Además, el autor señala especialmente aquí que el sistema de retención del vehículo es muy importante para la seguridad vial. El Mazda EZ-6 incluye de serie en toda la gama la función de recordatorio de cinturón de seguridad no abrochado para todos los ocupantes. Recordar a cada ocupante usar correctamente el cinturón de seguridad es importante, y como conductor también es una responsabilidad. El cinturón de seguridad junto con las bolsas de aire solo pueden brindar mejor protección a los ocupantes en caso de colisión. Ya ha habido múltiples casos de muertes y lesiones innecesarias por no usar el cinturón de seguridad, y todos debemos tomarlos como advertencia.

Lo que resulta extraño es que la introducción oficial del Mazda EZ-6 menciona el "cinturón de seguridad de doble pretensor con limitador de fuerza", pero en la sección de configuración de seguridad de la tabla de configuración parece no mencionarse. Si está equipado con una función tan importante, ¿por qué no informarlo al público? Después de todo, "el buen vino teme el callejón profundo". Invitamos a los expertos del sector a verificarlo. Si el Mazda EZ-6 está equipado con cinturones de seguridad de doble pretensor con limitador de fuerza y no lo dicen, solo puede significar que Mazda es demasiado modesta y debe cambiar.

En cuanto a algunos equipos de seguridad activa que ya se han integrado en las funciones de conducción inteligente, como se muestra en la imagen anterior, el autor prefiere no mencionar mucho este aspecto, porque ahora muchas marcas han exagerado la publicidad de la conducción inteligente, y muchos consumidores honestos realmente se lo creen, habiendo numerosos casos de "usar la conducción inteligente con las manos fuera del volante". Para que nuestro entorno de tráfico sea más civilizado, más armonioso y más seguro, el autor siempre insiste en que "la conducción inteligente puede usarse bien, pero no debe ser una dependencia; conducir requiere concentración". Así que no diré más al respecto.

【Sección de potencia/chasis】

Al llegar a la estación de instalación del chasis en la fábrica, sobre la transmisión de potencia y los materiales del chasis del Mazda EZ-6, los presentaré directamente de forma integrada, también para facilitar su comprensión.

El Mazda EZ-6 actualmente ofrece dos formas de propulsión: versión de autonomía extendida y versión totalmente eléctrica. La versión de autonomía extendida tiene 1 configuración con 130 km de autonomía eléctrica y capacidad de batería de 18,9 kWh, y 3 configuraciones con 200 km de autonomía eléctrica y capacidad de batería de 28,4 kWh. Las 4 configuraciones usan baterías de fosfato de hierro y litio, y el tiempo de carga eficiente del 30% al 80% es de 20 minutos en todas. Las 4 configuraciones tienen el mismo sistema de propulsión eléctrica, con potencia máxima de salida de 160 kW y par máximo de salida de 320 N·m.

La versión totalmente eléctrica tiene 3 configuraciones: 1 versión con 480 km de autonomía y capacidad de batería de 56,1 kWh, y 2 versiones con 600 km de autonomía y capacidad de batería de 68,8 kWh. Las 3 configuraciones también usan baterías de fosfato de hierro y litio, y el tiempo de carga eficiente del 30% al 80% es de solo 15 minutos. Las 3 configuraciones tienen el mismo sistema de propulsión eléctrica, con potencia máxima de salida de 190 kW y par máximo de salida de 320 N·m.

En cuanto al sistema de suspensión, el Mazda EZ-6 adopta suspensión delantera independiente MacPherson y suspensión trasera multibrazo de brazo en H de aleación de aluminio. Quienes conozcan Mazda seguramente no se preocuparán por el comportamiento dinámico del vehículo.

Como se muestra en la imagen anterior, se confirma que el subchasis delantero del Mazda EZ-6 es de estructura de marco, y el subchasis trasero también es de estructura de marco cerrado. Los subchasis delantero y trasero mejoran respectivamente la rigidez y resistencia a la torsión del compartimento delantero/trasero del vehículo. Al mismo tiempo, en caso de impacto frontal/trasero, también favorecen la dispersión de la energía de colisión hacia la ruta inferior de transmisión de fuerza, reduciendo eficazmente la deformación del habitáculo.

Al ver esto, puede que algún aficionado entusiasta plantee "la disputa entre autonomía extendida e híbrido enchufable". Pero la competencia entre rutas tecnológicas al final es una discusión teórica. Para el consumidor, la "experiencia" es más importante. Por un lado, el nivel de calibración de la transmisión de potencia, es decir, si la aceleración es suave; por otro, el rendimiento de consumo energético, es decir, el consumo eléctrico y el consumo con batería agotada. Actualmente, entre modelos del mismo nivel que adoptan estas dos tecnologías (híbrido enchufable/autonomía extendida), primero, el rendimiento en consumo energético es básicamente similar. En cuanto a la suavidad, los modelos de autonomía extendida, al ser propulsados puramente por electricidad, tienen un rendimiento de suavidad igual al de los modelos totalmente eléctricos, con una ventaja innata en teoría. Sin embargo, ahora muchos modelos híbridos enchufables también tienen una calibración bastante madura, y el rendimiento de suavidad en aceleración en conducción normal también se puede definir como sedoso. Así que si realmente está eligiendo un coche, no vale la pena preocuparse por "¿híbrido enchufable o autonomía extendida?". El autor cree que estas discusiones son para entretenerse sin nada mejor que hacer y tienen poco valor de referencia para el consumidor al elegir un coche.

Cuando la industria automovilística entró en la era de la nueva energía, el comportamiento dinámico de la mayoría de los vehículos en realidad ha mejorado. Primero, la batería de propulsión colocada debajo del habitáculo reduce aún más el centro de gravedad del vehículo, y también favorece la calibración de una mejor distribución de carga entre ejes delantero y trasero. Segundo, el propio paquete de baterías de propulsión también puede convertirse en una "estructura de refuerzo" de la zona del habitáculo, y la mejora de la rigidez y resistencia a la torsión del habitáculo también tiene un efecto positivo en la mejora del rendimiento de conducción y control del vehículo completo.

Sin embargo, el comportamiento dinámico del vehículo es cuestión de preferencias personales. El autor cree que, aunque el comportamiento dinámico del Mazda EZ-6 es realmente bueno, si le interesa, le recomiendo que lo pruebe usted mismo. Si tiene algo de experiencia al volante, debería poder experimentar el encanto de conducción y control del "Jinba Ittai que Mazda defiende". Si es novato y cree que no puede percibirlo en una prueba, entonces confíe sin dudar en "Mazda, el conductor experimentado".

【Sección de funciones y configuración】

Creo que muchas personas, más que la potencia o el espacio, se preocupan por las funciones y configuración del vehículo. En la línea de ensamblaje final del interior vimos el diseño interior del Mazda EZ-6. Según la presentación del personal, su configuración funcional ya ha alcanzado a las nuevas empresas automovilísticas nacionales. Ya sea el sistema de cabina inteligente o el sistema de conducción inteligente, cuando tenga tiempo, pruébelo y lo entenderá.

Sobre el rendimiento espacial del vehículo y los cambios de Mazda, las dos imágenes anteriores son suficientes para explicarlo. Las dimensiones de la carrocería del Mazda EZ-6 son 4921 mm × 1890 mm × 1485 mm, con una distancia entre ejes de 2895 mm. Combinado con la demostración de la modelo en la imagen anterior y el asiento del acompañante tipo "reina", creo que puede imaginar que su rendimiento espacial también es bastante amplio y cómodo.

En cuanto al sistema de infoentretenimiento y el audio, el Mazda EZ-6 utiliza el chip Qualcomm Snapdragon 8155, con una combinación de instrumentación de 10,1 pulgadas y pantalla central de 14,6 pulgadas, lo cual, considerando su precio, es una combinación bastante mainstream.

Toda la gama incluye de serie 6 altavoces y sistema de sonido, mientras que la versión tope de gama equipa el sistema de audio de lujo Sony con 14 altavoces. Toda la gama incluye de serie la función de reconocimiento de voz inteligente Hi MAZDA de cuatro zonas. El rendimiento en interacción persona-vehículo y conectividad del sistema de infoentretenimiento también es destacable.

Además, el Mazda EZ-6 también está equipado con función de descarga externa de 3,3 kW, que puede satisfacer las necesidades de los amantes de las actividades al aire libre en caso de camping o cocina al aire libre.

Para la salud respiratoria de los ocupantes, el Mazda EZ-6 incluye de serie en toda la gama aire acondicionado automático de temperatura constante de doble zona, salidas de aire traseras con ajuste de temperatura y caudal, y filtro de aire acondicionado PM2.5. Los modelos de gama alta también equipan monitor de PM2.5 y purificador de aire con iones negativos, brindando un entorno de viaje más saludable y fresco para los ocupantes.

Conclusión:

El Mazda EZ-6 es un modelo global, y además está fabricado en la planta de Changan Mazda en Nanjing, que ha introducido tecnología y artesanía avanzadas de producción y fabricación de Mazda. Así que si ahora quiere elegir un vehículo de nueva energía, ya estamos en 2025, deje atrás los prejuicios del pasado y tómese un tiempo para experimentar con atención los vehículos de nueva energía de marcas conjuntas. Al menos el comportamiento dinámico y la fortaleza integral del Mazda EZ-6 podrían superar sus expectativas.

Como vehículo de nueva energía, el Mazda EZ-6 se puede definir como "de rendimiento bastante excelente", y además ahora su precio es muy adecuado. El rango de precio de la versión de autonomía extendida es de 139.800 a 169.800 yuanes, y el de la versión totalmente eléctrica es de 159.800 a 179.800 yuanes. Ahora también hay un subsidio nacional de 20.000 por desguace y renovación, 15.000 de subsidio de fábrica, 5.000 de subsidio en efectivo para seguro, y para modelos designados hay un subsidio adicional de 5.000 que vale por 10.000, además de una política de hasta 100.000 a 6 años sin intereses, y también se regala el "derecho 0 combustión" por un valor cercano a 8.000, y el derecho 0 combustión no está limitado al propietario ni al kilometraje, por lo que en el futuro al venderlo también conservará mejor su valor que esos modelos que "solo tienen garantía para el primer propietario", ¿no le parece?

Nota: Las imágenes incluidas en el texto provienen de internet; si hay infracción, se eliminarán. Este texto fue escrito improvisadamente sin revisión; si hay errores u omisiones, se agradece su comprensión.