Primero veamos un dato. En la primera mitad de este año, los 42 modelos de SUV tipo caja vendidos en el país sumaron 447.600 unidades. Hay que saber que en 2020 esta categoría de vehículos tipo caja vendió apenas poco más de 130.000 unidades en todo el año, y para 2025 se espera alcanzar 1,02 millones de unidades anuales, casi ocho veces más en cinco años. El mercado está que arde, pero el Titanio 9 insiste en esperar hasta el cuarto trimestre para salir al mercado, así que uno inevitablemente se pregunta: entrar en este momento, ¿es tarde?
El Titanio 9 mide 5270 mm de largo, 1999 mm de ancho y 1850 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3130 mm. Es más grande que el Li L9 y el Aito M9. Pero el L9 y el M9 cuestan más de 420.000 yuanes, mientras que el Titanio 9 tiene un precio de preventa de 239.800 a 289.800 yuanes, casi la mitad de diferencia.
El interior también se reveló con imágenes oficiales hace un par de días. Lo revisé: ya no hay pantalla giratoria, sino una pantalla alargada continua que va desde la posición del conductor hasta el copiloto. La segunda fila tiene dos asientos independientes con reposapiernas eléctricos, bandeja plegable delante, pantalla de control en la parte trasera, nevera para el coche y una gran pantalla plegable. Las ventanillas laterales tienen cortinas eléctricas. Configuración de seis plazas 2+2+2, y la tercera fila se puede abatir completamente. El portón trasero es de tipo partido horizontal, que se abre en dos mitades. La mitad inferior, al plegarse, puede servir de mesa; viene bien para poner cosas al acampar o sentarse a tomar el aire. El techo tiene barras portaequipajes con opción de un componente extensible para toldo externo, y también se puede optar por un gancho de remolque eléctrico, con capacidad de remolque homologada de 2000 kg para todo el vehículo, así que remolcar una pequeña caravana no supone ningún problema.
En cuanto a la potencia, el Titanio 9 utiliza el sistema híbrido enchufable DM-i de sexta generación, con motor 1.5T más doble motor eléctrico delantero y trasero, con una potencia combinada del sistema de 400 kW. La batería es de 66,48 kWh, con una autonomía eléctrica WLTC de 310 km, y una autonomía combinada con depósito lleno y batería cargada de más de 1600 km, con un consumo de combustible en modo descargado de 6,4 L/100 km. Con 310 km de autonomía eléctrica, para el uso diario basta con cargar una vez a la semana. En cuanto al chasis, toda la gama incluye de serie la suspensión hidráulica inteligente Yunian-P Ultra, además de dirección en las ruedas traseras. Un vehículo de 5,27 metros puede hacer un giro con un diámetro de solo 10,2 metros, más ágil que muchos SUV medianos.
Mi opinión es que, si se trata de ver quién entró primero, entonces el Titanio 9 sí llegó tarde. El Titanio 7, el Tank 300, el Haval Dargo y otros ya ocuparon el terreno hace tiempo. Pero si cambias la pregunta a "en este momento, ¿hay alguien que necesite un vehículo tipo caja híbrido enchufable de tamaño completo por entre 250.000 y 300.000 yuanes?", la respuesta es diferente.
Además, el Titanio 7 ya validó esta lógica. Con un precio de 179.800 a 239.800 yuanes, ventas mensuales estables por encima de las 10.000 unidades, y las ventas mensuales de la marca Fangchengbao subieron de 15.000 a 50.000. Ahora lo que el Titanio 9 tiene que hacer es llevar la misma idea un escalón más arriba.
No sé ustedes, los que están leyendo este artículo, ¿creen que este buque insignia tipo caja que llega tarde todavía tiene oportunidad de abrirse camino? Si su presupuesto está en ese rango, ¿pondrían el Titanio 9 en su lista de candidatos? Comenten en la sección de comentarios.
